種合金鋼表面處理過程中，在外界輸入能量、合金元素或材料，與產(chǎn)品表面交互作用，使得產(chǎn)品表層材料的物理化學特性發(fā)生劇烈改變。表面處理的微觀實質就是材料表層發(fā)生可控的物理化學變化，具有不同于基體的優(yōu)異性能。不同的能量輸入方式，使得材料表面產(chǎn)生物理化學效應，形成不同的表層結構。
在鍍鉻電鍍液中，被電鍍物為陰極，不溶性金屬（鉛或鉛合金）為陽極，接通電流后，電鍍液中的鉻離子（Cr6+），在陰極上放電析出金屬鉻，附著在被電鍍物表面，形成鍍鉻層，鍍層厚度通過電鍍時間來控制，一般情況下通電1 h鍍層厚度增加10 μm，常規(guī)鍍層厚度在10～15 μm。鍍鉻可重復進行，但是在鍍鉻前需去除之前的鍍層，鍍層溶于鹽酸等氫鹵酸和熱的濃硫酸中。?
汽車鈑金件不僅要美觀而且要兼具較高的安全性。車身高強板的應用比例和數(shù)量也越來越高，對沖壓模具的結構和表面強度提出了更高的要求。目前沖壓件拉毛、積瘤缺陷已經(jīng)成為困擾汽車行業(yè)沖壓生產(chǎn)質量的首要問題
沖壓成形發(fā)生塑性變形，同時也發(fā)生了彈性變形。成形負荷卸載后，零件便會產(chǎn)生一定回彈?；貜検窃诎辶铣尚魏?，成形件從模具中取出后必定會產(chǎn)生的變形，會影響零件最終形狀?；貜椓看笮≈苯佑绊懝ぜ膸缀尉龋瑯右彩枪に囍泻茈y克服的成形缺陷。
隨著整車輕量化和碰撞安全性的提高，高強度鋼板在汽車行業(yè)中的應用逐漸增多。目前，高強板折彎件主要應用于汽車底盤中的結構件。鈑金折彎有兩種方法：一種是沖壓折彎，這種折彎方法需要折彎模具與板料完全貼合，且與鈑金件一一對應，模具開發(fā)成本較高，適用于結構較復雜的鈑金件；另一種是折彎機折彎，該方法折彎模具無需與鈑金件一一對應，通過調整折彎工藝和折彎機行程，可實現(xiàn)折彎模具柔性化生產(chǎn)，滿足不同折彎件需要，模具開發(fā)成本較低，適用于結構簡單的鈑金件。
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