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目前，實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的三條主要路徑：一是發(fā)展新能源；二是推動(dòng)動(dòng)力總成電氣化；三是降低整車阻力。汽車行駛過程需要克服的整車阻力主要包括滾動(dòng)摩擦阻力、坡道阻力和空氣阻力。除空氣阻力外，滾動(dòng)摩擦阻力、坡道阻力都與車重正相關(guān)，車越重，行駛阻力越大，牽引力需求越大，油耗或電耗和排放越高。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)、新能源的快速驅(qū)動(dòng)，使輕量化成為當(dāng)下乃至未來汽車行業(yè)發(fā)展方向之一，無論是節(jié)能汽車，還是新能源汽車，重量的減輕意味著油耗、電耗的降低或續(xù)駛里程的提升（動(dòng)力成本的降低）、減排及性能的直接提升。

相比于鋁、鎂及碳纖維等輕質(zhì)材料，單純?cè)跍p重效果上高強(qiáng)鋼不及前者，但高強(qiáng)鋼處于材料生命周期的成熟期，其技術(shù)比較成熟、工藝成本低，同時(shí)兼顧安全性需求，而且安全性相較于輕量化和能耗更具優(yōu)先級(jí)，因而在汽車輕量化發(fā)展中得到了非常廣泛的應(yīng)用。

高強(qiáng)鋼在汽車輕量化應(yīng)用中，通過產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、模具結(jié)構(gòu)及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試四個(gè)要素對(duì)零部件的制造性進(jìn)行控制（圖2），以實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)鋼零部件穩(wěn)健性、短周期和低成本的開發(fā)。