縱觀汽車廠在高強(qiáng)鋼使用方面的發(fā)展，寶馬汽車在歐美地區(qū)發(fā)展速度是較快的。寶馬5系列在不同年代上市的汽車，用料的平均最小屈服強(qiáng)度從1998年版的198MPa增加到2012年版的415MPa，屈服強(qiáng)度在500MPa的高強(qiáng)鋼的使用比例也大幅度增加，寶馬旗下Z4高強(qiáng)鋼板應(yīng)用比例高達(dá)55%，而2009款寶馬5系車型從62.1%的比例，提高到了2010年的72%。
日本在高強(qiáng)度汽車板生產(chǎn)和使用方面有明顯優(yōu)勢，日本早在1997年就啟動了“超級鋼鐵材料”的國家研究計(jì)劃，為期10年，其主要目的是實(shí)現(xiàn)鋼鐵材料的強(qiáng)度翻番，壽命翻番。日本鋼鐵工程控股公司（JFE）在2015年開發(fā)出具有良好延展性和擴(kuò)孔性的980MPa級高級冷軋鋼板，在業(yè)界屬于首例。目前日本政府主導(dǎo)的科研項(xiàng)目“創(chuàng)新型結(jié)構(gòu)材料研發(fā)”中的子項(xiàng)目“超高張力鋼材開發(fā)”進(jìn)展順利，其目標(biāo)是在2020年前開發(fā)出抗拉強(qiáng)度1.5GPa和延伸率20%的超高強(qiáng)度鋼板，目前項(xiàng)目中期目標(biāo)抗拉強(qiáng)度1.2GPa和延伸率15%的超高強(qiáng)度鋼板已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室試制成功。另外，美國的通用公司，2004年高強(qiáng)鋼的使用率大幅度上升，低碳鋼的使用率減少至40%，先進(jìn)高強(qiáng)鋼使用率達(dá)到12%，2006年先進(jìn)高強(qiáng)鋼的使用率已至18%。2016年通用公司旗下全新一代君越車身高強(qiáng)度鋼材比例達(dá)到了41%，在A柱、B柱、門檻梁等核心區(qū)域，屈服強(qiáng)度在900～1500MPa的超高強(qiáng)鋼和熱成形鋼大量被應(yīng)用。
先進(jìn)高強(qiáng)鋼在世界范圍內(nèi)已經(jīng)得到了一定的應(yīng)用，并顯示出在減重、安全和環(huán)保方面的優(yōu)勢。有理由相信，其將成為汽車減重的主要材料。
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